Kaç tane Cırcır Kayışına İhtiyacım Var? Yükü Sabitlemek İçin Pratik Kurallar

Gerçekten Kaç tane Cırcır Kayışına İhtiyacınız Var?

Geçen ay bir lojistik sevk görevlisi bize tam olarak bu soruyu gönderdi. Her biri yaklaşık 900 lb ağırlığında olan dokuz çelik kanala sahip 26 fitlik bir düz yatağı yüklemişti ve tüm yığın boyunca beş adet 2 inçlik mandallı kayış çalıştırmayı planlamıştı. Matematik işe yaramadı. Her biri 900 lb'lik dokuz kanal, kargonun 8.000 lb'den daha ağır olduğu anlamına geliyordu ve beş standart 1.000 lb'lik kayış, yalnızca 5.000 lb'lik bir birleşik çalışma yükü limiti sağlıyordu; bu, yüzde 50 ağırlık kuralını karşılamaya ancak yetiyordu. Uzunluk kuralını eklediğimizde planında en az altı kayışa ihtiyaç vardı: beşi yığının uzunluğunu kaplayacak ve altıncısı da ağırlık gereksinimini karşılayacaktı.

Doğru sayıda mandal kayışı bir tahmin değildir ve bir alışkanlık değildir. Bu, üç basit kontrolün sonucudur: kargo uzunluğu, kargo ağırlığı ve her kayışın üzerinde yazılı olan çalışma yükü sınırı. İşte bunu parçalara ayırmadan önce kısa cevap.

Bu kurallar, yol kenarı denetimi sırasında otoyol devriyesi ve DOT memurları tarafından kullanılanla aynı standart olan ABD Federal Motorlu Taşıyıcı Güvenliği İdaresi (FMCSA) düzenlemesi 49 CFR Bölüm 393'ten gelmektedir. İster ticari olarak kargo taşıyor olun, ister sadece kişisel römorkunuzda maddi hasarı önlemek istiyor olun, mantık aynıdır.

Bir Bakışta Minimum Sayı

Bu tabloyu başlangıç noktası olarak kullanın. Kişisel ve ticari kullanım için FMCSA minimumlarını, toplam ağırlık kuralını ve gerçek dünya uygulamalarını birleştirir.

Tabloda "tekerlek başına iki kayış" veya "parça başına bir kayış" ifadesi bulunmadığına dikkat edin. Yasal minimum miktar genellikle deneyimli operatörlerin rahatlıkla kullanabilecekleri miktardan daha düşüktür. Şüpheye düştüğünüzde yasanın gerektirdiğinden bir tane daha fazla kayış kullanın. Yedek kayış ucuz bir sigortadır; kaydırılmış bir yük değildir.

Sayıyı Belirleyen İki Kural

Kargo uzunluğu kuralı

FMCSA yönetmeliği 393.110(b), 5 feet veya daha kısa ve 1.100 lb veya daha az ağırlığa sahip kargoların tek bir bağlamaya ihtiyaç duyduğunu belirtir. Eşyanın 5 feet'ten uzun veya 1.100 lb'den ağır olması durumunda minimum iki bağlama olur. Daha sonra, 10 feet'ten uzun bir ürün için, her ilave 10 feet uzunluk veya 10 feet'in kesri için bir ilave bağlama gereklidir.

Bunu çok yaygın bir duruma uygulayalım. 16 ft'lik bir I-kirişi yalnızca 700 lb ağırlığındadır, bu da 1.100 lb ağırlık eşiğinin oldukça altındadır, ancak 16 ft uzunluğundadır, dolayısıyla 5 ft uzunluk sınırını aştığı için iki kayışa ihtiyacı vardır. Ayrıca 10 feet'in üzerinde olduğundan, kalan 6 feet uzunluk için ilave bir kayışa ihtiyaç duyar. Bu, tek bir ışık huzmesi için toplam üç kayış sağlar.

Ağırlık kuralı ve 1.100 lb eşiği

Uzunluk kuralı size kaç tane kayış yerleştireceğinizi söyler, ancak ağırlık kuralı bu kayışların yeterince güçlü olup olmadığını söyler. 49 CFR 393.106 uyarınca, bir eşyayı sabitlemek için kullanılan tüm bağlamaların toplam çalışma yükü sınırı, kargo ağırlığının en az yüzde 50'si kadar olmalıdır.

İşte pratik bir örnek. 6 feet uzunluğunda, 2.400 lb'lik bir makineyi taşıyorsunuz. Uzunluk kuralı iki kayış gerektirir. Her kayışın çalışma yükü sınırı 1.200 lb'dir, dolayısıyla iki kayış size 2.400 lb'lik birleşik WLL verir. Kargo ağırlığının yüzde ellisi 1.200 lb olduğundan iki kayış rahatça geçer. Sayıları değiştirin ve cevap değişir. İki adet 1.000 lb'lik kayışla sabitlenmiş, 6.000 lb ağırlığındaki 6 fitlik bir çelik demet, ağırlık kuralını tamamen bozar çünkü 2.000 lb'lik birleşik WLL, 3.000 lb'lik minimumun çok altındadır. Uzunluk kuralı yalnızca iki tane gerektirmesine rağmen, üç adet 1000 lb'lik kayışa ihtiyacınız olacaktır.

Grafik: Uzunluk Kuralı Nasıl Ölçeklenir?

Bu tablo, kayış derecesinin yeterli olduğu varsayılarak, yalnızca uzunluğa dayalı olarak tek bir ürün için minimum kayış sayısını gösterir. Her 10 fitte bir tane daha modelinin görselleştirilmesini kolaylaştırır.

Önemli bir detay: Bu çizelge kargonun tek bir eşya olduğunu varsaymaktadır. Bir römork birden fazla ayrı eşya taşıyorsa, her bir eşyayı aynı yöntemle sayın ve kayışları her bir eşyanın üzerine bağımsız olarak yerleştirin. Bir kayışı beş farklı kutuya germeyin ve buna beş bağlama demeyin.

Çalışma Yükü Limiti ve Kopma Dayanımı

WLL neden kırılma gücünden daha önemli?

Genellikle kayış etiketinde SWL veya WLL olarak işaretlenen çalışma yükü sınırı, normal kullanım sırasında uygulamanız gereken maksimum kuvvettir. Kopma mukavemeti, dokumanın nihayet ayrıldığı kuvvettir. Endüstriyel polyester mandallı kayışlar tipik olarak 3:1 ila 4:1 arasında bir güvenlik faktörüyle üretilir, dolayısıyla 3.000 lb kopma mukavemetine sahip bir kayışın WLL'si genellikle 1.000 lb civarındadır.

Hesaplamanızı asla kopma mukavemeti ile yapmayın. 9.000 lb kopma mukavemetine sahip ancak yalnızca 3.000 lb WLL olan bir kayış, yüzde 50 kargo ağırlığı kuralını hesapladığınızda yine de 3.000 lb olarak sayılır. Bunun yerine kırılma gücünü kullanırsanız, incelemede başarısız olan ve daha da kötüsü otoyolda başarısız olan bir planla karşı karşıya kalabilirsiniz.

Kayış genişliği ve kapasite tablosu

Bu seriler köklü kayış üreticilerinin ürünlerini yansıtmaktadır. Küçük bir taşıma işi için 4 inçlik bir vinç kayışı nadiren ilk tercihinizdir; 5.000 lb'lik WLL'si hafif kargo üzerinde düzgün şekilde gerilemez. Gereken ağırlığı ve uzunluğu rahatça karşılayan en dar kayışı seçin ve ardından bir güvenlik payı bırakın.

Uygulamaya Göre Kayışları Sayma

Düz yataklı yük ve çelik ürünler

Düz yataklı yükler en karmaşık durum gibi görünse de matematik aynı kalıyor. 18 fit uzunluğunda ve 7.200 lb ağırlığında bir demet çelik köşebent alın. Uzunluk kuralı üç kayış gerektirir: taban için iki, artı ekstra 8 fit için bir tane. Şimdi ağırlığı kontrol edin: 7.200 lb'nin yarısı 3.600 lb'dir. 1.800 lb WLL derecesine sahip 2 inçlik kayışlar kullanırsanız, üç kayış, gereksinimi karşılayan 5.400 lb'lik birleşik WLL sağlar. Kayışlarınız 1.000 lb WLL olarak derecelendirilmişse, üç kayış yalnızca 3.000 lb sağlar, dolayısıyla dördüncü bir kayışa ihtiyacınız vardır.

Bu tür bir yük için Geniş saplı 2 inç x 30 fitlik mandallı kayış pratik bir iş makinesidir. Daha uzun askı uzunluğu yüksek yükleri ortadan kaldırır ve geniş sap, ilk birkaç kilometrede ağır demetler yerleştiğinde daha az çabayla daha fazla gerginlik uygulamanıza olanak tanır.

Arabalar, SUV'lar ve kamyonetler

Bir çekici veya araç römorku üzerindeki standart bir binek otomobil dört kayışla sabitlenmelidir: ikisi ön akstan öne doğru, ikisi arka akstan geriye doğru çekiyor. Bazı operatörler tekerlek başına bir kayış kullanır, bu da toplamda sekiz kayış sağlar, ancak uygun şekilde yerleştirilmiş dört aks kayışı kabul edilen minimum değerdir.

Ağır bir SUV veya bir kamyonet için altı tane kullanın. İlave iki kayış, yanal hareketi önlemek için arka aksın üzerinden belirli bir açıyla geçmelidir. Yüzde 50 ağırlık kuralı neredeyse her zaman dört kayışla geçer çünkü 4.000 lb'lik bir araba yalnızca 2.000 lb'lik birleşik WLL'ye ihtiyaç duyar ve dört adet 1.000 lb'lik kayış zaten 4.000 lb sağlar. Araçlarla ilgili gerçek risk dikey çekme değil, viraj alma sırasında yan yana kaymadır; kayışları çaprazlamak tam da bu yüzden önemlidir.

Motosikletler, ATV'ler ve güç sporları

Bir motosiklet için kabul edilen minimum dört kayış vardır: ikisi gidonda ve ikisi arka çerçevede. Bir römorkta, bisikleti dik tutmak için bunların X şeklinde çaprazlanması gerekir. Arazi koşulları veya uzun bir otoyol yolculuğu beklediğinizde beşinci veya altıncı kayışı ekleyin, çünkü titreşim iyi gerilmiş bir kayışı bile zamanla gevşetir.

Biz inşa ettik 733 lb SWL değerinde motosiklet bağlama kayışı seti özellikle bu iş için. 1 inçlik dokuma, gidon yüzeylerinin çizilmesini önleyecek kadar yumuşaktır; 733 lb'lik çalışma yükü sınırı ise çoğu sokak motosikletinin 400 ila 500 lb'lik ağırlığı civarında rahat bir marj sağlar.

Ev taşıma ve kapalı van yükleri

Kapalı bir taşıma kamyonunun içinde, duvarlar ve yükün kendisi güvenliğin bir kısmını sağlar, dolayısıyla kayış sayısı daha az resmidir. Tek yatak odalı küçük bir daire için dört ila altı kayış planlayın: her mobilya katmanının üzerinde iki kayış, ayrıca son kutu sırasını arka kapıya doğru tutmak için iki kayış. Şilteler ve kanepe çerçeveleri, üzerine herhangi bir şey istiflenmeden önce ayrı ayrı bağlanmalıdır.

Bu bir kişi için ideal bir iş geri çekilebilir mandallı kayış seti çünkü cırcır mekanizması fazla dokumayı sapın içinde saklar. Bu, kamyonun zeminini, hareket sırasında şaşırtıcı derecede yaygın bir takılma tehlikesi olan gevşek kayış kuyruklarından uzak tutar.

Kanca Stilleri Sayıyı Düşündüğünüzden Daha Fazla Etkiliyor

Kanca stili yasal minimumu değiştirmez ancak pratik minimumu değiştirir. Düz bir kancanın kavramak için bir yuvaya veya bir raya ihtiyacı vardır, bir tel kanca kargo halkalarının etrafına sarılır ve bir S-kancanın çerçeve raylarına klipslenmesi gerekir. Kanca bağlantı noktanıza uymuyorsa kayış nominal yüküne ulaşamaz ve fiilen yüzde 50 gereksinimine dahil edilmez.

Bu nedenle ayrı bir test düzenliyoruz. Farklı kanca stilleri, 2 inçlik mandallı kayışlarda kargo güvenliğini nasıl etkiler? . Kısa versiyon: Kancayı, dokumanın rengiyle değil, çapayla eşleştirin. Mükemmel bir eşleşme bulamadığınızda, gevşek bir kancayı kısmi kavramaya zorlamak yerine telafi olarak ekstra bir kayış ekleyin.

Açılar ve Desenler: Yerleştirme Sonucu Değiştirir

Araçlar için geçiş düzeni

Araç aksından römork ankrajına doğru düz bir şekilde uzanan kayışlar, aracı dikey olarak tutar ancak yanlara doğru kaymasına izin verir. Kayışların karşı bağlantı noktasına çaprazlanması, hem dikey harekete hem de yanal harekete direnen bir üçgen oluşturur. Araba için her iki ön kayışı ve her iki arka kayışı çaprazlayın. Bir motosiklet için dört kayışın tümünü çaprazlayın.

Açı her kayışı etkiler

Bir kayış belirli bir açıyla çekildiğinde gerilimin büyük kısmı, kargoyu aşağıda tutmak yerine sıkıştırmaya gider. Etkin tutma kuvveti açı arttıkça düşer. 45 derecelik bir kayış, doğrudan dikey veya düz bir çekmede sağlayacağı tutma kuvvetinin kabaca yüzde 70'ini sağlar. Ankraj geometriniz dik açıları zorluyorsa, eksik tutma kapasitesini geri kazanmak için ekstra bir kayış ekleyin.

Hesaplamayı Bozan Yaygın Hatalar

Çoğu kayış sayımı hatası, ilk kayış sıkılmadan önce meydana gelir. Atölyemizde ve müşteri fotoğraflarında en sık gördüklerimiz:

• WLL yerine kopma mukavemetini kullanma — Bu en tehlikeli hatadır. Her kayışın üzerindeki etikette çalışma yükü limiti ve kopma mukavemeti listelenir. Yalnızca WLL önemlidir.
• Birden fazla öğe üzerinde tek kayış — Beş ayrı kutunun üzerinden geçen bir kayış, tüm grubun sabit olması durumunda onları tek bir grup olarak güvence altına alır. Her makaleyi ayrı ayrı sayın.
• Hasarlı kayışlar hala kullanılıyor — Yıpranmış dokumaya veya bükülmüş kancaya sahip bir kayış artık WLL puanını sağlamamaktadır. Sayılmamalı, emekliye ayrılmalı.
• Eksik kenar koruması — Keskin bir çelik kenar, ilk kilometrede kayışı kesebilir. Kesilmiş bir kayış, hiç kayış olmamasına eşdeğerdir.
• Aşırı sıkma — WLL'nin çok ötesine geçen bir mandal, hassas ürünleri kırabilir; kargo üzerindeki gerçek kuvvet onu aşarken kayış hala basılı derecesini gösteriyor.
• Eski ve yeni kayışları karıştırma — Bir modeldeki en zayıf kayış, tüm yükün sınırını belirler. Kayışın geçmişini bilmiyorsanız, önemli olmadan değiştirin.

Kayışlardan biri arızalanırsa, hesaplamayı daha az bir kayışla yeniden yapın; müfettişlerin neden sadece miktarı değil, durumu da kontrol ettiğini hemen anlayacaksınız.

Saymadan Önce İnceleyin

Cırcırlı kayış, tek kullanımlık bir kablo değil, bir güvenlik ekipmanı parçasıdır. Günlük inceleme iki dakikadan az sürmelidir: ağda kesik, yıpranma, UV kaynaklı renk değişikliği ve kırık dikiş olup olmadığını kontrol edin; mandalın düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol edin; Her kancayı bozulma veya çatlaklara karşı kontrol edin. Herhangi bir bileşende hasar görülürse kayış arızalanır ve hizmet dışı bırakılmalıdır.

Günlük denetim ve hurdaya çıkarmayla ilgili resmi standartlar, günlük denetim ve hurdaya çıkarma standartlarına ilişkin düzenlemeler . Pratik özeti basit: Şüpheye düştüğünüzde onu atın. Arızalı tek bir kayış, mümkün olan en kötü anda dört kayışlı bir deseni üç kayışlı bir desene dönüştürebilir.

Sıkça Sorulan Sorular

Bir araba için iki veya dört kayışa ihtiyacım var mı?

Römorktaki bir araba için kabul edilen minimum sayı dörttür: ön aksta iki ve arka aksta iki. SUV'lar ve kamyonetler gibi ağır araçlar altı adet kullanmalıdır. Ekstra kayışlar, viraj alma sırasında yana doğru hareketi önlemek için arka aksa zıt açılarda yerleştirilmiştir.

Bir cırcır kayışı iki ayrı öğeyi sabitleyebilir mi?

Hayır. Yönetmelik, asgari sayım kuralı açısından her bir maddeyi ayrı ayrı ele almaktadır. İki kutuya gerilmiş tek bir kayış onları bir arada tutabilir ancak her bir ürün için gerekliliği karşılamaz. Uygulamada iki kutu bağımsız olarak hareket edecek ve bir kayış hızla gevşeyecektir.

Mobilyalarla dolu 20 metrelik bir römork için kaç tane kayışa ihtiyacım var?

Dört ila altı kayış. Her mobilya katmanının üzerine iki kayış kullanın ve son sırayı arka kapılara ulaşmayacak şekilde bloke edin. Mobilya ağırsa yükün sallanmasını önlemek için istifin en yüksek noktasına bir kayış ekleyin.

Kayış etiketinde SWL ne anlama geliyor?

SWL, Güvenli Çalışma Yükü anlamına gelir ve WLL veya Çalışma Yükü Sınırı ile aynıdır. Normal kullanım koşullarında önerilen maksimum kuvvettir. SWL'nin yanında yazılı olan sayı, kayışlarınızın kargo ağırlığının en az yarısını kapsayıp kapsamadığını hesaplarken kullandığınız sayıdır.

Yağmurda veya rüzgarda daha fazla kayışa ihtiyacım var mı?

Hava durumu yönetmeliği değiştirmez ama riski değiştirir. Islak kargo daha ağır hale gelebilir, rüzgar tenteleri yakalayabilir ve dinamik kuvvetleri artırabilir ve sıcaklık değişiklikleri polyester dokumayı gevşetebilir. Yağmurlu veya rüzgarlı bir günde ekstra bir kayış eklemek aynı güvenlik marjını korumanın ucuz bir yoludur.

Önce Say, Sonra Doğru Kayışı Seç

Kaç tane kayışa ihtiyacınız olduğunu öğrendikten sonra, bir sonraki soru hangi kayışı satın alacağınızdır. Genişlikle başlayın: Motosikletler ve mobilyalar için 1 inçlik kayışlar, otomobiller ve genel yük için 2 inçlik kayışlar ve ağır makineler ve düz yataklı yükler için 3 inç veya 4 inçlik kayışlar. Ardından etiketteki çalışma yükü sınırını kontrol edin, uzunluğun bağlantı noktalarınıza ulaştığını doğrulayın ve bağlantıya uygun bir kanca seçin.

Bazı kullanıcılar, aynı iş için bir kam tokasının bir mandalın yerini alıp alamayacağını soruyor. Cevap ihtiyacınız olan yüke ve gerginliğe bağlıdır; arasındaki karşılaştırma cırcır kayışları ve kam tokası kayışları her birinin nerede kazandığını açıklıyor. Tekrar tekrar gerdirilmesi veya yüksek tutma kuvveti gerektiren yükler için cırcır daha iyi bir seçim olmaya devam ediyor.

Xstrap'ta, yük, otomotiv ve dış mekan pazarlarındaki müşterilerimize hizmet vermemize olanak tanıyan aynı fabrika disipliniyle cırcırlı kayışlar, vinç kayışları ve bağlama donanımı üretiyoruz. Yukarıdaki kurallarla hesapladığınız kayış sayısı yalnızca kayışların kendisi dürüstse işe yarar: doğru WLL işareti, sağlam dikiş ve derecelendirmeyle eşleşen donanım.

Sayımınıza yukarıdaki tablolarla başlayın, her bir kayıştaki WLL'yi doğrulayın ve yükün şekli, hava durumu veya çapa durumu şüpheye yer bırakmadığında ekstra bir kayış ekleyin. İlave bir kayış için harcayacağınız birkaç dolar, hareket eden bir yükün maliyetiyle karşılaştırıldığında küçüktür.